車輛長度：車輛處于自由狀態，車鉤呈鎖閉狀態時，兩端車鉤連接面之間的距離。

車輛最大寬度：指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。

最大高度：指車輛頂部最高點與軌頂面之間的距離。

車輛定距：同一車輛的兩轉向架回轉中心之間的距離。

固定軸距：同一轉向架的兩車軸中心線之間的距離。

車鉤中心線距離軌面高度：簡稱車鉤高，指車鉤連接面中心點至軌面的高度。

地板面高度：車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。

自重：指車輛整備狀態下的本身結構及設備組成的全部質量。

載重：指正常情況下車輛允許的最大裝載質量。

最高運行速度：指車輛設計時按照安全及結構強度等條件所決定的車輛最高行駛速度；并要求連續以該速度運行時車輛具有足夠良好的運行性能。

軸重：指按車軸形式及在某個運行速度范圍內，車輛允許負擔（包括輪對自身的質量）的最大質量。

通過最小曲線半徑：指配用某種形式轉向架的車輛在站場或廠、段內調車時所能安全通過的最小曲線半徑。

軸配置或軸列式：用數字或字母表示車輛走行部結構特點的方式。

制動形式：指車輛獲得制動力的方式。

啟動平均加速度：是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，自牽引電動機取得電流開始，至啟動過程結束，該速度值被全過程經歷的時間所除的商。

制動平均減速度：是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，自制動指令發出至列車完全停止的全過程，相應的制動初始速度（一般取最高運行速度）被全過程經歷的時間所除得的商。

沖擊率：由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊。在城軌車輛中，主要用于說明車輛本身電氣及制動系統所應達到的沖動限制。

列車平穩性指標：是評定旅客舒適程度的主要依據，反映了車輛振動對人體感受的影響，因此評定平穩性的方法主要以人的感覺疲勞程度為依據，通常以平穩性指標W表示。W值越大，說明車輛的平穩性越差，一般地鐵車輛運行的平穩性指標應小于2.5。

B1型車：表示車輛以受流器與第三軌上部接觸受電的B型地鐵車輛

B2型車：表示車輛以受電弓與接觸網接觸受電的B型地鐵車輛

T車：表示地鐵車輛拖車

Tc車：表示帶司機室的拖車

M車：表示地鐵車輛動車

Mc車：表示帶司機室的動車

Mp車：表示帶受電弓的動車

Mcp車：表示帶司機室和受電弓的動車

TM車：半動半托車

TMc車：半動半托帶駕駛室車

TMp車：半動半托帶受電弓車

TMcp車：半動半托帶駕駛室受電弓車

“－”表示全自動車鉤

“＝”或“+”表示半自動車鉤

“*”或“-”表示半永久車鉤

AW0：表示地鐵車輛空載

AW1：表示地鐵車輛座客載荷

AW2：表示地鐵車輛定員載荷（6人/㎡）

AW3：表示地鐵車輛超員載荷（9人/㎡）

VVVF：Variable Voltage Variable Frequency，交流調壓變頻主逆變器

DCU：door control unit，車門控制單元

SIV：auxiliary inverter，輔助逆變器

IVS：輔助電源開關

SPS：車間電源插座

HTB：高壓供電箱

TMS或TCMS：Train Control and Management System，列車監控系統

MS/DS： 隔離開關

EXB： 擴展供電箱

PIS：Passenger Information System，乘客信息系統

LED：Light Emitting Diode，電子顯示屏

LCD：Liquid Crystal Displayer，液晶顯示屏

EMC：electromagnetic compatibility，電磁兼容

ATC：Automatic Train Control，列車自動控制系統

ATO：Automatic Train Operation，列車自動駕駛系統

ATP：Automatic Train Protection，列車自動防護系統

ATS：Automatic Train Supervision，列車自動監控系統

CBTC：Communication Based Train Control，基于無線通信的移動閉塞列車控制系統